高速上安装的龙门架究竟是干什么的能刷钱_车家号_发现车生活_汽车之家

  自从德国人发明了高速路之后，这种封闭式的道路，就成为衡量一个国家交通发展的重要依据，目前，我国的高速路建设位居世界之首，很多朋友可能不知道是，国内的高速路采用了放射线与纵横网格的设计思路，其中7条放射线以北京为起点，向着国内的四面八方延伸，比如著名的京藏高速、京港澳高速等。

  而纵横网格的高速路，则有9条南北线条东西线条放射线”的高速公路系统，总规模达到了14.25万公里，比排名第二的美国多了整整四万公里， 这不仅让我们的出行更加的便捷和顺畅，也某些特定的程度上，推动和负载了国内汽车市场的发展。为了让高速路更好地服务于百姓，国家也不断推出和整改了相关的管理措施，就在本年度，除了取消省界收费站，也开始在各省市普及ETC。

  取消省界收费站、普及ETC究竟好不好，走一次高速路之后，我算是全明白了，辣哥上周去了一趟外地自驾游玩，这是开始普及ETC之后，我第一次借助高速公路出行，但是给我的感觉并不是非常好。首先取消了省界收费站之后，我发现在部分收费站出现了车流拥堵的现象，原本两个省份之间的收费站，可以时间差和速度差的方式，某些特定的程度上减缓单个收费站的交通拥堵问题，但是现在取消之后，南来北往的车辆只能在一个收费站通过，这无形中就增加了交通拥堵的问题，就我这次出行的感受来说，可能还存在比较大的安全隐患。

  其次，在这段出行的路途中，我一共路过了3个收费站，因为大规模普及ETC，导致人工收费窗口的数量减少，但是事实上，很多车主都没有办理ETC，比如我本人，所以在其中某一个收费站外，我排了将近二十五分钟的时间才得以通过，虽然这不能从本质上影响高速路的出行总时间，但是给人的体验还是不太完美，而且在排队的过程中我发现，有些ETC的设备并不是很灵敏，车主尝试了数次方才通过。

  而且这样的一种情况可能会长期存在，因为通过高速公路出行的车辆数，基本上在一个恒定的范围内，所以在ETC没有完全普及、设备灵敏度没有完全解决的时候，这种在收费站拥堵的情况不会改变。当然，有关部门早就想好了处理方法，大家最近有未曾发现，在高速上，每隔一段距离，就会出现一个横跨路面的金属“龙门架”，我回来后专门咨询了公路局的朋友，原来这东西就是ETC的配套设施，用来安装ETC收费系统，换而言之，就应该刷钱。

  每当一台车辆通过的时候，上面的收费系统就会根据设计好的距离，刷掉相应的高速路费用，比如两个龙门架相隔20公里，那么通过第一个到达第二个的时候，就会收取20公里的高速路费，假如其中一个龙门架上的收费系统发生故障，那么以互联网为基础的后台，会进行自动记录，并且在下一个龙门架上，收取所有未缴纳的路费。

  不得不说，现在的科技是越来越先进了，有了这个龙门架之后，以后完全就能进入智能化的收费时代，人工收费将成为历史，而且这种分段式的收费，可以有很大效果预防局部系统损坏的漏洞，真的是科技与智慧并存的产物啊！而且从长远来看，这样的方式，也可以加快高速路的流通速度，减少不必要的时间浪费，是个好事情，不过那些收费人员该何去何从呢？