广西盛夏八月，清晨六点的广西海吉星农产品世界物流中心，空气中弥漫着热带生果的浓郁香气。生果运营户谭家福正与职工利索地将刚到货的泰国金枕榴莲卸下车，果皮上的尖刺还带着新鲜的露珠。

　　“本年的果不只质量好，价格也降了两到三成。除了广东的客商，贵州、四川、重庆的采购商也不少，最近每天可卖到30吨左右。”他死后的卡车车厢里，红毛丹、山竹、菠萝蜜、火龙果等码放得整整齐齐，这些种类十分之多的东南亚生果，现在已成为广西甚至全国各地门客餐桌上的“常客”。

　　这场发生在大众“果盘子”里的革新，背面是西部陆海新通道铺就的方便物流动脉，它像一条无形的枢纽，让山海相隔的甘旨跨过地舆边界，敞开交融之旅。

　　视野从南疆绿城移至西部江城。在重庆江北区的一家精品超市，导购员王琳正切开越南红心火龙果，给客人试吃。“您尝尝这个，昨日刚从广西凭祥运过来的，甜度比本地火龙果高两个等级。”她介绍说，现在榴莲、山竹、莲雾等多个种类轮流上架，东南亚生果专区已从五年前的两个货架扩展到现在的半面墙。

　　在重庆，吃火锅是当地人的一种生活方式，也是城市的一张闪亮手刺。市民吴曼祯每周都会约上三五老友，痛痛快快地撮上一顿，与大多数重庆人相同，耗儿鱼、虾滑等都是她必点的珍馐。而这些来自广西和东南亚的“海货”正是搭乘西部陆海新通道冷链班列，从钦州、防城港、凭祥等地“登陆”，抵达西部地区的大众餐桌。

　　这条物流大通道不只带来了新鲜的生果、海鲜，更重构了区域特产的流转格式。2024年，广西口岸共进口生果248.8万吨，进口值348.9亿元，排名全国口岸榜首。其间，进口榴莲72.3万吨，这在某种程度上预示着国内商场均匀每3个进口榴莲中，就有一个来自广西口岸通关。而分拨至重庆、四川、贵州等地的生果80％是经由西部陆海新通道会聚而来。

　　当东南亚生果沿着新通道源源不断地涌入西部地区时，大山深处的农特产品也正经过同一条通道走向世界。

　　前不久，3辆满载50吨柠檬的卡车，从坐落重庆市潼南区的汇达柠檬科技集团有限公司出产车间驶出，目的地是数千公里外的东南亚。“得益于西部陆海新通道的建造，本年前三季度公司向海外发货600余吨，同比增加近4倍。”公司担任的人介绍，公司为上千家海外饮料门店供货，产品远销越南、印度尼西亚等东南亚国家。

　　沿着西部陆海新通道一路向南。眼下正是贵州鲟鱼肥美上市的时节，一辆辆满载鲜活鲟鱼的运输车从施秉、平塘、绥阳等各大鲟鱼饲养基地动身，经友谊关口岸“游”向越南。施秉恒泉水产饲养有限公司相关担任的人介绍，跟着鲟鱼顺利出口越南，公司开辟世界商场的底气更足了，近一个月已出口60吨，本年海外订单已超300吨。

　　看中新通道的这份“丝滑”，陆海新通道运营贵州有限公司正着力打造一致的优质产品展现展销窗口，全力推进黔货出山、优品入黔，有用促进产品及各要素的跨区域流转，带动“13＋2”省（区、市）的特征产品和工业融入双循环体系。

　　在广西，本年6月，20吨价值400万元的昭平茶从贺州市昭平县将军峰农业科技有限公司出口车间起程，运往东南亚商场。这是昭平茶初次以大宗散装茶方式出口东南亚，完成了茶叶出口东南亚商场的跨过。

　　从重庆的柠檬、贵州的鲟鱼到广西的茶叶，这些从前囿于山地、困于物流的瑰宝，现在搭上新通道班列，完成了从“藏于深山人未识”到“天下谁人不识君”的蝶变。多个方面数据显现，2024年西部陆海新通道发送上百列农产品专列，农产品出口额同比增加近50％，带动沿线多万名农户增收。

　　带着泥土芳香的西部物资经过新通道走向世界，不只鼓起了农人的钱袋子，也在重塑当地的农业工业体系。逐渐的变多的农户开端依照世界商场需求调整种养结构，从“种得好”向“卖得好”改变。

　　敞开开展的新动能奔涌不息，得益于西部陆海新通道软硬基础设施的继续完善。在建的黄桶至百色铁路通车后，将构成直通西南、华南的铁路大通道，贵阳、成都等地的货品经过钦州港出海的间隔将缩短300公里以上。到时，西部地区将能以更优惠的价格购买东南亚生果、咖啡等产品，如榴莲的价格预计较当时下降三分之一以上。

　　从铁路到水运，西部陆海新通道的主干工程——平陆运河英姿初显。运河建成后，西南地区货品出海航程将比经广州港缩短560公里以上，每年可为沿线亿元以上。

　　在北部湾钦州港自动化集装箱码头，无人扶引车沿着U型轨迹精准络绎，岸桥上的滑轨式智能OCR理货识别体系正快速扫描集装箱信息，海铁联运集装箱单次转运时刻由本来的3小时缩短到了1.5小时。来自贵州、四川、重庆等西部内地的货品集装箱，在这里高效中转，完成海铁联运“下车即上船、下船即上车”的无缝联接。

　　与此同时，钦州港推广“提早申报＋抵港直装＋优先验放”的通关形式，海关、铁路、港口数据实时同享，这套“铁海联运＋高效通关”的组合拳，让西部内陆货品出海愈加顺利。

　　在凭祥友谊关口岸，边检站方便通关体系、才智口岸建造一直在晋级，卡车“秒级通关”，口岸24小时不间断作业、无人化通关变革更是敞开了中越跨境交易“不打烊”形式。

　　这样的改变让重庆生果进口商周志国感慨万千。早些年他刚开端做东南亚生果生意时，货品从越南胡志明市动身，经海运到东部港口再转运到重庆，全程将近一个月，损耗率较高。

　　“那时候卖榴莲就像走钢丝，运到重庆时常常一半现已熟过头。”周志国回想，西部陆海新通道跨境铁路班列注册后，货品经越南河内转乘中越班列，直达重庆果园港，全程只需4—5天，损耗率降到3％以下。“现在我敢备足货了，上个月光榴莲就卖了300吨，比6年前的全年销量还多。”

　　新通道的高效率运转相同离不开沿线省（区、市）有关部门的协同联动，经过“始发地申报”“一箱究竟”等形式，以及物流、税费等方面的方针加持，更多中小企业可以参加到跨境交易中来。在南宁，像谭家福这样运营东南亚生果的中小进口商数量较新通道注册前增加了3倍多。

　　夜幕降临，南宁的夜市逐渐热烈起来。烧烤摊上，越南春卷、泰国烤鱿鱼散发着诱人香气；生果摊上，冰镇的椰青、甜美的芒果为门客解暑降温……各地美食撩拨味蕾，一起绘就“舌尖上的新通道”诱人画卷。